Мотиватори.нет
Раздели за главна страница => Интересно - любопитно => Темата е започната от: Banshee в 17.08.2013 22:23
-
Дълга, но мисля доста интересна статия-разходка из завода произвеждащ велосипедите с марка Пежо.
В продължението 45 снимки с коментар:
Преди два месеца ние заминахме за Франция. Главната ни цел беше да посетим завода произвеждащ световно известните велосипеди Пежо (Peugeot). Велосипедите се произвеждат в заводите на фирма Циклеюръп (Сycleurope). Това е един от най-големите европейски производители на велосипеди. Освен Пежо, те са известни със други марки като Gitane, Definitive, Puch, Spectra, Bianchi и много други.
[attachimg=1]
-
Cycleurope имат доста заводи по целия свят, но Пежо се произвежда изключително само на фабриката в Ромийи-сюр-Сен. PSA Peugeot Citroën става собственик на тази фабрика през 1974 година, на тази фабрика са произведени известните, станали легендарни велосипеди Peugeot, които са завоювали многократно победи в най-престижни състезания, включително Тур дьо Франс (10 победи!). В началото на 21 век фабриката заедно със всички лицензи за производство на велосипеди с марката Пежо минава под контрола на Cycleurope.
И така започваме нашата екскурзия по завода.
[attachimg=1]
-
Така изглеждат лепенките Peugeot преди термичната обработка. Между другото за велосипедите Peugeot на практика никога не се използват рами от каталог, такава грешка правят обаче много други марки като Merida или Cube. Доколкото знам Cube използват рами собствена разработка само за най-високия си клас велосипеди.
[attachimg=1]
-
Склада на завода
[attachimg=1]
-
Склад за велосипедните гуми.
[attachimg=1]
-
Сега на завода се произвеждат различни марки Cycleurope. Това например е Gitane:
[attachimg=1]
-
Защо рамата от каталог е по-лоша от рама собствена разработка? Тя не е индивидуална и може да се повтаря при различни марки. Освен това по този начин разработчика не може да използва рама с такива свойства, които той счита за оптимални, и е принуден да избира из между готови решения. Рамите от каталог съпоставени с конкретен велосипед много често са или прекалено твърди като окачване или просто не возят добре. Или велосипеда се лишава от някои качества, които дизайнера е искал да вложи в него. Рамите за почти всички модели Peugeot са продукт на собствена съвместна разработка на Peugeout Design lab и Cycleurope. Това касае не само конструкцията на рамата, но и цветовите решения и разположението на маркировките.
[attachimg=1]
-
Всеки етап от производството е строго регламентиран. Даже лепенките се правят по строга инструкция.
[attachimg=1]
-
Независимо от това, че рамите се произвеждат на други заводи, за Пежо е важно качеството на крайния продукт, затова Cycleurope боядисва рамите в Ромили-сюр-Сен. В случаите когато заради сложния дизайн автоматичното боядисване е невъзможно, те се боядисват ръчно. Почти на всички етапи от производството се използва конвейер, позволяващ завъртане на велосипеда под различни ъгли по време на неговото сглобяване. Използваните от други производители обикновени лентови конвейери са по-евтини, обаче те ограничават работното пространство на работника, което от своя страна често оказва отрицателно въздействие на качеството на крайния продукт.
[attachimg=1]
-
А това вече е сушилнята – част от автоматичната сушилно-бояджийска камера
[attachimg=1]
-
След боядисването и сушенето, на рамата залепят лепенки.
[attachimg=1]
-
Красота!
[attachimg=1]
-
Между другото когато Пежо са започвали своята дейност, в началото на XIX век, тяхната продукция се е маркирала с три различни емблеми според качеството на крайния продукт.
1. Лъв със стрела или без стрела – за най-добрите продукти.
2. Полумесец – за продукти от втора категория.
3. Ръка – продукти от трета категория.
Тъй като велосипедите Пежо са продукт от най-високо качество на рамата се слага емблема на лъв:
[attachimg=1]
-
Сега това е истински Peugeot!
[attachimg=1]
-
Голяма фабрика. За една година тук се произвеждат около 1 милион велосипеда, от различни марки Cycleurope.
[attachimg=1]
-
Автомат за монтаж на спици
[attachimg=1]
-
Но без човешка помощ колелото не може. При производството на един велосипед има не малка част ръчен труд, точно поради тази причина е много важно къде е произведен един велосипед, дали в Китай или в Европа в завода на Cycleurope.
[attachimg=1]
-
Колелото – важен детайл.
[attachimg=1]
-
[attachimg=1]
-
[attachimg=1]
-
Истински французин. Никога не би допуснал да си върши работата през пръсти.
[attachimg=1]
-
[attachimg=1]
-
Съставни части от познати марки
[attachimg=1]
-
Зъбчатки
[attachimg=1]
-
[attachimg=1]
-
На различните етапи от производството се използват различни конвейери, за най-простите операции са подходящи и подови.
[attachimg=1]
-
[attachimg=1]
-
Контрол на качеството
[attachimg=1]
-
Грижовните ръце на французойките закрепват надеждно калника на бъдещия велосипед.
[attachimg=1]
-
[attachimg=1]
-
[attachimg=1]
-
Това е един от най-простите модели велосипеди, предназначен за холандския пазар.
[attachimg=1]
-
Не ми е ясно и до сега защо толкова много хора купуват за града планински велосипед? Защо са ви в града десетки скорости и шумни тежки гуми.
[attachimg=1]
-
Puch.
[attachimg=1]
-
Така изглежда готовия велосипед. Както се вижда той е сглобен на 90%. Всички възли са настроени. Остава само да бъде опакован и изпратен в страната за която е предназначен, където местния дилър ще монтира седалката и педалите, а също така ще направи проверка на всички заводски настройки ако случайно нещо е станало по време на транспортирането.
[attachimg=1]
-
В тези кашони велосипедите се транспортират до магазините. Всички велосипеди се превозват в индивидуални кашони и строго във вертикално положение.
[attachimg=1]
-
А това е тестовата лаборатория. Тук на всички нови възли се проверява надеждността.
[attachimg=1]
-
Лабораторията е обзаведена по последната дума на техниката
[attachimg=1]
-
Така рамите се проверяват на здравина и способност да издържат на определено натоварване.
[attachimg=1]
-
Нито един възел няма да бъде монтиран на велосипед Peugeot без предварително тестване
[attachimg=1]
-
Велосипедите се произвеждат само от нови части. Затова след тестване на рама, която е показала лош резултат тя се изхвърля.
[attachimg=1]
-
Легендарния пени-фартинг Гран-Би (Grand Bi), първи модел велосипед Peugeot 1882 г.
[attachimg=1]
-
А това вече е модел от началото на миналия век. Именно тези велосипеди получават названието бисиклет (Bicycle), защото те за разлика от пени-фартинга са с колелета с еднакъв размер, което е много по-безопасно.
[attachimg=1]
-
Това не е музей. Никой не е реставрирал тези модели. Просто един от служителите на завода продължава да кара колелото на своя прадядо.
[attachimg=1]
-
А това е скорошен концептуален модел – истинско произведение на изкуството!
[attachimg=1]
И малко интересни факти.
Световния рекорд по скоростно спускане с велосипед е направен през 1995 година с велосипед Peugeot, постигната е скорост 212 км/ч.
Велосипедите Пежо се купуват от армиите на някои държави защото са надеждни и не скъпи за такова качество. За съжаление незнам от кои армии се купуват. Военна тайна.
КРАЙ :P
-
Изключително интересна статия :bravo: Прочетох я с изключителен интерес :idea: Много обичам да карам велосипед и това още повече засили интереса ми, към моето "колеленце" :P
-
И колелетата на световните марки /както и много други продукти/ се правят в едни и същи заводи с цел максимализиране на печалбите. Иначе претенциите на всяка една марка, че техният продукт се прави при уникални производствени условия, които ги има само при тях ...
-
Вече знам каква марка да си купя! Когато знаеш нещо къде и как го правят почваш да му имаш повече доверие.